10月8日，懂车帝发布的一则实测视频引发广泛关注。 三辆全新尊界V800在100km/h至0的紧急制动测试中，刹车踏板支架（即制动踏板支架底座）全部发生断裂。 当晚，尊界汽车发布情况说明称， 制动系统按高于国家标准与行业标准的要求完成开发验证，在用户日常实际使用场景中未发生断裂故障，将对部件结构设计开展迭代优化，为已交付车辆提供免费部件升级。 ▲10月8日晚，尊界汽车就刹车踏板支架断裂发布情况说明。图/社交平台截图 11日，澎湃新闻记者以消费者身份致电尊界汽车客服获悉，公司正在研究尊界V800制动踏板支架升级方案，预计将于10月底确认，并于11月启动升级工作。客服介绍，已提车用户可预约登记，待公司方案敲定后将第一时间联系用户；尚未提车用户可视交付时间另行安排是否需要再次到店升级。 九派新闻财经记者从多位已提车或已订车消费者处得知，截至发稿前，他们尚未收到来自尊界汽车官方统一、具体的免费升级技术方案。此外，还有回收二手车的老板表示：“目前已经有几位尊界V800车主在与我们联系卖车。” 类似的制动踏板支架断裂并非没有先例。九派新闻财经记者梳理市场监管总局及美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开召回信息发现，福特汽车和起亚汽车此前均因制动踏板支架断裂发起召回。 “按照汽车三包及缺陷汽车产品召回管理的相关办法，同一批次车辆出现共性质量问题，即可触发召回条件。”黄河科技学院客座教授张翔指出，尊界V800制动踏板断裂不是偶发个案，可以认定为制动踏板存在质量共性问题，理论上讲可以触发召回条例。 专家：尊界V800刹车踏板断裂不是偶发个案 理论上符合召回条件 据大象新闻，10月9日上午，尊界汽车客服给出具体时间表：预计10月底确认升级方案，11月陆续启动；尚未发运的车辆将直接使用升级后的制动踏板进行生产，新订单车主提车时拿到的便是配备优化部件的车辆。对于已交付车主，升级流程为“车主如有需要，官方对接就近的用户中心联系安排”， 客服强调升级免费，明确表示此次行动不是“召回”。 在记者反复确认“已提车车主是否可以选择不升级”时，客服始终给出同一答复：“这个是您可以去选择的”“不会说是必须的”。而当记者追问“车主没关注到新闻，如何保证安全”时，客服回应称，制动系统“按照高于国家标准和行业标准的技术要求去完成开发验证”，并称“希望为用户提供更高的安全冗余”。 10月10日，张先生告诉九派新闻财经记者，他于9月底支付了4万元的尊界V800定金，刷到相关视频后第一时间向门店要求退车，但对方称已过24小时“犹豫期”无法退还定金。目前张先生打算放弃4万元定金暂不提车，他说：“如果连刹车这么重要的东西都出问题，那其他地方很难保证不会出错，而且这台车落地折损的价格比正常车要多得多。” 同日，上海一家回收二手车的老板表示，其正在回收里程在1000公里以内的尊界V800准新车，回收价为配置单的价格统一减去9万元，再减去华为原本给到的优惠。其透露，“目前已经有几位车主在与我们联系。” 尊界V800是否符合召回条件？一些已付定金的消费者能否要求品牌全额退还？ 黄河科技学院客座教授张翔在接受九派财经记者采访时表示，按照汽车三包及缺陷汽车产品召回管理的相关办法，同一批次车辆出现共性质量问题，即可触发召回条件。 “尊界V800上市以来只卖了2000多台，车价是百万级。懂车帝抽查三台车，制动踏板全部在同一位置断裂，三台车是不同批次的，这就不是偶发个案，可以认定为制动踏板存在质量共性问题。从这个角度看，理论上讲是可以触发召回条例的。”张翔说。 张翔指出，接下来有两条路径：一是车企主动召回；二是如果车企不主动召回，而用户投诉又比较集中，市场监管部门可以发出召回通知，强制车企召回。不过，强制召回最终能否落地，仍取决于监管部门的缺陷认定。 对于已订车消费者能否成功退还定金，张翔分析称，“如果用户超过24小时犹豫期、车辆也已排产，再去申请退款，尊界可能不予受理。”所谓排产，就是一辆车有一两万多个零件，这些零件由不同供应商供货，这时候尊界作为车企也已经向供应商付了钱，“用户如果坚决不要车，4万元定金可能就拿不回来了。” 福特、起亚此前均因刹车踏板断裂发布召回公告 刹车踏板断裂并非没有先例。九派新闻财经记者梳理市场监管总局及美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开召回信息发现， 福特和现代汽车此前均因制动踏板支架断裂发起召回，且均在召回公告中写明了缺陷原因。 ▲福特汽车（中国）的公开召回信息。图/国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心 NHTSA备案文件显示，2020款Mustang的制动踏板支架由加拿大供应商KSR International供货，2019年3月4日起，支架材料从尼龙更换为聚丙烯。2019年8月4日，福特收到首批三起踏板支架断裂报告，均来自北美车主。其中一位车主