懂车帝踩断刹车踏板支架的视频，让尊界V800冲上全网热搜第一。 昨晚，尊界回应称，车辆已按照高于国家及行业标准的要求完成开发验证，同时承诺进一步优化部件，为已交付车主提供免费升级选择。 受该事件影响，昨日跌停的江淮汽车，今日开盘再度跌停，盘中回升， 最终收报22.75元，两个交易日市值缩水超过百亿元。 比股价还热闹的，是网友们的各种整活。 有人开着老板的车直播猛踩刹车赚打赏，吸引上万人围观；随后多个品牌的车主主播也加入进来，搞起了一场“踩刹车大赛”。 一个小小的零部件，就这么成了大家关注的焦点。 刹车踏板 被玩出花来 10月8日傍晚，两名男子围着一辆尊界V800，开了一场名为“偷偷用老板车暴力踩刹车”的直播。 玩法十分简单粗暴，收到不同规格的礼物，就要踩对应的刹车次数。 比如，有网友送出一个价值约3000元的“龙腾九天”，坐在驾驶位的男子就得一口气猛踩70下刹车。 踩得车身不断晃动，自己也累得气喘吁吁。 根据直播记录，这场直播持续超过三小时，在线观看人数一度破万。最终，这辆车的踏板支架，并未出现断裂。 类似的测试，很快蔓延到了其他品牌。 有魏牌主播直接立下目标，踩够10000次刹车才下播； 还有凯迪拉克车主猛踩刹车踏板，检验“仁王盾”的强度； 还有汽车博主，直接拆下某品牌的塑料踏板总成，拿起锤子现场敲打…… 除了这些直播，小米今年的两条制动测试视频，也迎来了流量暴涨。 其中，6月份YU7 GT的直播测试，完成了连续50次从100km/h-0重刹测试；以及雷军亲自驾车的200km/h-0连续4次重刹。 多次操作下来，车辆的制动距离都没有明显衰减，视频也没有出现其他的故障问题。 网友们纷纷在评论区直呼“雷总这双眼睛，到底看了多远”。 值得一提的是，原地踩刹车虽然没有车辆减速带来的惯性影响，但踩踏力度也不一定小。 2023年，日本厂商IMADA一项涉及超50名驾驶员的研究发现，单独全力踩踏刹车时， 个人最大踏板力从307N到1601N不等，差距超过5倍。 但上述直播没有安装测力设备，光凭踩踏次数和车身晃动，很难判断究竟施加了多大的力。 除了原地踩踏，还有车主直接把自己的尊界V800开到了路上测试。 他在封闭道路内进行了5次不同力度的制动测试，踏板支架均未出现断裂。 不过，这与懂车帝的测试仍有不小差别。 懂车帝测试的是100km/h至0的连续紧急制动，要求驾驶员全力踩下刹车，并记录制动距离。 这一路测视频的部分画面经过剪辑，几次踩刹车的力度不尽相同，也没有展示具体的制动距离。 钢和塑料支架都很常见 设计同样影响强度 就在网友们围观刹车的间隙，岚图董事长卢放也在微博晒出了自家的制动踏板，还特意强调采用了“多层高强度钢板主梁”。 知乎答主@康贱猫整理了30个国产品牌、108款车型的刹车支架资料：其中60款采用全金属支架，8款采用金属与塑料混合设计，还有40款采用纯塑料支架。 可以看出，金属和塑料两种材料的支架，使用频率上差别不大。 大多数情况下，便宜车多用钢制踏板，强度稳妥，但重量更大；高端车要轻量化，就得用铝合金、钛合金或高端塑料。 “低端车要买重的，高端车要买轻的，一般不会错。”有业内人士表示，“但是，100万的车还在轻量化上动脑筋， 这种情况是第一次见到，不知道该怎么评价，把我过去的评价标准搞乱了。” 因为就算同样是塑料支架，设计上的不同，也会影响支架的受力表现。 从图片来看，尊界V800的网格加强筋主要是分布在支架侧面。 踩刹车时，踏板臂就像一根杠杆，将力量传递到转轴及周围的支撑结构。侧面网格的加强筋， 并没有直接覆盖上方的断裂区域，对上方转轴附近的直接支撑作用有限。 目前，汽车踏板强度的推荐性行业标准为1500N，部分推荐性标准则建议提高至2000N。 而在懂车帝的测试中，尊界V800的踏板力达到1612N时，支架就发生了断裂。 对于一辆百万级豪车来说，这相当于只是一个及格的标准。这就好比大家寄予厚望的神童，倒在了小升初考试里。 同为国产高端品牌，仰望汽车总经理助理郑羽今天就发视频表示， 旗下U8、U8L及U7车型的制动踏板均采用金属材质，执行的企业标准达到2500N。 类似的故障 福特也曾遇到过 类似的刹车踏板支架断裂隐患，此前就曾导致车辆召回。 2020年12月，福特汽车在中国启动了2627辆进口2020款Mustang（玛斯丹）的召回计划。 原因同样是紧急制动时，踏板支架可能在转轴位置断裂，导致车辆失去制动能力。 值得注意的是，福特当时明确公布了故障原因。 这批车型将踏板支架材料从尼龙改成了聚丙烯， 但工程规范和设计验证程序没有预留足够的设计余量，导致零件承受瞬时大力踩踏的能力下降。 最终，福特决定免费更换改进后的支架总成，并在生产中恢复使用尼龙材料。召回维修前，官方还提醒车主谨慎驾驶、避免紧急制动。 相比之下，尊界目前表